Come già scritto in un precedente articolo, in molte città italiane, Forlì compresa, da tempo sono state istituite delle zone 30 (di solito in parte del centro storico o in quartieri residenziali), zone nelle quali la velocità massima consentita è di 30 km/h e quindi è possibile una condivisione dello…Continua →
Oltre che per i normali spostamenti quotidiani, si può usare la bicicletta anche per il turismo e il tempo libero. Vi sono itinerari che permettono di visitare la zona in cui si vive, oppure le regioni italiane e gli altri Paesi europei. Si possono scegliere percorsi di una singola giornata…Continua →
Un altro punto molto importante per garantire la sicurezza dei percorsi ciclabili sono le intersezioni, cioè i punti in cui un percorso ciclabile incontra o attraversa spazi nei quali circolano mezzi con massa e velocità maggiori.Lungo gli attraversamenti ciclabili il ciclista ha piena priorità sul traffico veicolare (art. 40 comma…Continua →
Iscrizioni e simboli possono essere tracciati sulla pavimentazione esclusivamente allo scopo di guidare e regolare il traffico (art. 148, comma 1 del reg. CdS). I simboli possono costituire ripetizione dei segnali verticali, o di simboli in essi contenuti; in particolare, sulle piste e sugli attraversamenti ciclabili può essere tracciato il…Continua →
La circolazione dei veicoli sulle strade deve rispettare le informazioni fornite dalla segnaletica verticale e orizzontale, e ciò vale anche per i percorsi ciclabili. Il segnale verticale di pista ciclabile (fig. 90) deve essere posto all’inizio di una pista, di una corsia o di un itinerario riservato alla circolazione dei…Continua →
La progettazione di un percorso ciclabile deve essere completata con la creazione di aree di sosta per le biciclette. E’ quindi importante che i Biciplan prevedano anche questo aspetto. La mancanza di tali spazi può essere anch’essa uno dei motivi che inducono le persone a non utilizzare la bicicletta. Inoltre,…Continua →
PARTE QUARTA – Gli allegati Come riportato nel primo articolo sul PGMC il decreto comprende tre allegati: a) indirizzi per la redazione del Biciplan; b) progettare ciclabilità sicura; c) la composizione della rete ciclabile nazionale. L’allegato “a” è un’integrazione delle linee guida per la redazione e l’attuazione del Biciplan emessa…Continua →
PARTE TERZA – La Rete Ciclabile Nazionale Nel PGMC (Piano Generale della Mobilità ciclistica urbana ed extraurbana 2022- 2024) è prevista la realizzazione di una Rete Ciclabile Nazionale (RCN) di almeno 20000 km. Essa costituirà la rete infrastrutturale ciclabile di livello nazionale e verrà definita completamente nel primo anno di…Continua →
PARTE SECONDA – L’utilizzo della bicicletta e la progettazione delle reti urbane Nel PGMC vengono riportati i dati di una ricerca elaborata da Eurobarometer sullo share modale (percentuale di utilizzo) della bicicletta nel 2019 nei Paesi dell’Unione Europea (Gran Bretagna inclusa). Mentre in Italia si è al 4% (la media…Continua →
PARTE PRIMA – Obiettivi, contenuti, finanziamento Il 12 ottobre è stato pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale il decreto del Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili del 23 agosto che presenta il piano nazionale sulla mobilità ciclistica. Questo decreto è l’attuazione di quanto previsto all’articolo 3 della legge 2/2018. Questo piano…Continua →